2012 – De nouveaux ailerons avant ?
Melbourne 2011 : Ce que nous dit le chronomètre
La « bosse » de la MP4/26
Le KERS
La FIA cherche à modifier le design des ailerons avant des monoplaces de Formule 1 afin d’éviter des accidents, comme le crash de Mark Webber l’an dernier à Valence. Il [...]
Après de longs mois de pause hivernale ponctuée d’essais privés, le Grand Prix d’ouverture de la saison à Melbourne est l’occasion de tenter d’établir une première hiérarchie. Le course a [...]
Les essais hivernaux qui se déroulent en ce moment à Barcelone, sont l’occasion pour les écuries de dévoiler de plus en plus d’éléments constitutifs de leurs packages finaux, tels que [...]
De retour en Formule 1 en 2011, le KERS fait beaucoup parler de lui. Symbole du virage écologique de la FIA, il est censé apporter un surplus de performances aux [...]
avril 30, 2011 in Actus
La FIA cherche à modifier le design des ailerons avant des monoplaces de Formule 1 afin d’éviter des accidents, comme le crash de Mark Webber l’an dernier à Valence. Il avait harponné l’arrière de la Lotus de Heikki Kovalainen et sa monoplace avait littéralement décollé. Heureusement, plus de peur que de mal puisque les deux pilotes s’en sont sortis intacts.
mars 28, 2011 in Actus
Après de longs mois de pause hivernale ponctuée d’essais privés, le Grand Prix d’ouverture de la saison à Melbourne est l’occasion de tenter d’établir une première hiérarchie. Le course a été dominée par le champion du monde en titre Sebastian Vettel, qui signe la pôle et la victoire, mais laisse échapper le meilleur tour en course.
Au delà du classement brut à l’arrivée, il est intéressant de se concentrer sur les relevés chronométriques disponibles afin d’avoir une meilleure visibilité sur la hiérarchie en place. Mais même le classement du meilleur tour en course ne nous donne pas une vraie idée des forces en présence, d’autres facteurs sont à prendre en compte.
mars 9, 2011 in Actus
Les essais hivernaux qui se déroulent en ce moment à Barcelone, sont l’occasion pour les écuries de dévoiler de plus en plus d’éléments constitutifs de leurs packages finaux, tels que nous allons les voir à Melbourne pour l’ouverture de la saison 2011.
La « nouveauté » qui fait le plus parler d’elle concerne la MP4/26 de l’écurie Mclaren-Mercedes. En effet, le museau de la monoplace chromée est apparu affublé d’une bosse à son extrémité avant. Cette bosse est reliée aux deux extrémités de l’aileron avant par deux tiges.
février 19, 2011 in Dossiers
De retour en Formule 1 en 2011, le KERS fait beaucoup parler de lui. Symbole du virage écologique de la FIA, il est censé apporter un surplus de performances aux monoplaces qui l’utilisent. Son nom complet, Kinetic Energy Recovery System (Système de Récupération de l’Energie Cinétique) nous éclaire sur son fonctionnement : récupérer l’énergie cinétique de la voiture pour l’utiliser afin de la propulser.
février 17, 2011 in Actus
Une des principales nouveautés introduite en 2011 est l’aileron arrière mobile. Il a été introduit afin de favoriser les dépassements et d’améliorer le spectacle en piste. Le principe est simple : un pilote qui en suit un autre peut diminuer sa traînée et donc augmenter sa vitesse de pointe à la fin d’une ligne droite. Une manoeuvre de dépassement est donc facilitée. Pour que le système soit efficace, il faut que le pilote dépassé ne puisse pas utiliser le dispositif à son tour.
février 15, 2011 in Actus
Introduit en 2009, le KERS (Kinetic Energy Recovery System) entre dans le programme démarré par la FIA et les constructeurs destiné à rendre la Formule 1 plus « verte ». Ce système, également utilisé dans les voitures de série, connaîtra un développe
ment accéléré grâce à son introduction en Formule 1. En 2011, ce dispositif sera de retour après son bannissement en 2010. En effet, en 2009, les écuries utilisatrices de ce dispositif ont connu de grandes difficultés pour minimiser les effets de son intégration dans la monoplace, notamment au niveau de la répartition des masses.
février 10, 2011 in Actus
Régler l’angle d’incidence sur un aileron de Formule 1 est quelque chose de très important, et pilotes et ingénieurs lui accordent une grande importance.
février 10, 2011 in Dossiers
Dans chaque grand prix de Formule 1 on entend parler d’aérodynamique. Mais qu’est-ce que c’est exactement ? Dans quelle mesure cela est-il aussi important en Formule 1 ? Le but de cet article est de répondre à ces questions.
février 9, 2011 in Dossiers
Les expériences présentées ici viennent compléter le premier dossier. Les phénomènes mis en évidence précédemment sont maintenant étudiés plus précisément et quantifiés. Le matériel utilisé est plus précis : mini-soufflerie équipée de dynamomètres verticaux et horizontaux et d’un tube de pitot.
février 9, 2011 in Dossiers
Pour vous permettre d’y voir un peu plus clair dans les différents phénomènes aérodynamiques s’appliquant dans le cadre d’une monoplace de Formule 1, j’ai réalisé quelques expériences. Le matériel utilisé est relativement basique, car il s’agissait avant tout de vous donner une petite idée de la représentation physique de ces phénomènes, et non une quantification précise.